Pakai Knalpot Racing, Enak Panjang Atau Pendek Ya?

OTOMOTIFNET - Knalpot merupakan komponen terakhir yang berperan dalam proses pembakaran, kerjanya sebagai penyalur aliran gas buang. Makanya setelah mengoprek bagian lain, jika ingin hasilnya maksimal peranti mesti disentuh.

“Dengan pembuangan lancar maka tenaga yang dihasilkan makin maksimal,” terang Ibnu Sambodo, tuner dari Manual Tech, Solo. Tak heran berdasarkan hasil tes pakai dynamometer, hanya ganti knalpot tanpa setting bisa menaikkan tenaga sampai 15%.

Apa bisa lebih dari itu? Bisa saja, “Jika ingin maksimal, perlu setting ulang suplai bahan bakar, minimal naikkan angka spuyer sesuai permintaan mesin,” tambahnya. 

Kembali ke topik, kelancaran aliran gas buang bisa disumbang dari desain maupun ukurannya. Makin minim tekukan tentu hambatan berkurang, begitu juga jika ukuran pipa yang besar.

“Namun juga jangan terlalu plong, back pressure tetap diperlukan agar tenaga ngisi sampai putaran atas. Knalpot dengan tekanan balik minim tenaga maupun torsinya turun jauh,” lanjut mekanik yang kini menangani tim Kawasaki di Motoprix dan Indoprix.

Masih menurut mekanik biasa disapa Pakde, panjang knalpot juga berpengaruh pada karakter tenaga. Makin panjang maka nafas mesin juga kian panjang, cocok untuk trek lurus-lurus. Begitu pula sebaliknya, makin pendek maka tenaga puncak ada di putaran rendah, cocok untuk jalanan perkotaan yang macet.

Nah bagaimana dengan bahan? Saat ini di pasaran ada berbagai bahan yang digunakan, di antaranya galvanis, stainless steel, aluminium, karbon sampai titanium.

“Kami pilih galvanis karena kekuatan dan kelenturannya teruji, lalu harganya terjangkau,” papar Bagus Ardian, marketing AHRS. Kelemahannya tentu masalah daya tahan, karena galvanis rawan terserang karat. Mencegahnya, cat mesti sering dikontrol.

Bagaimana dengan stainless steel yang lazim digunakan untuk leher knalpot? “Kelebihannya, bahan ini tak punya gaya tarik logam, sehingga sisa pembakaran tak bakal menempel ke dinding knalpot, makanya meski bertahun-tahun knalpot tetap bersih, sehingga performa stabil,” papar Dodo Zulianto dari Dodo Racing.

Kelebihan lain tentu tak akan berkarat dan bahan ini ringan. Sedang kelemahannya di sektor harga cukup mahal, karena bahannya sendiri mahal, ditambah memerlukan las khusus. 

Sedang aluminium kebanyakan digunakan hanya untuk silencer. Bahan ini ringan dan tak berkarat. Sedang harga masih di bawah stainless steel.

What about carbon? Digunakan untuk bahan silencer. “Yang pasti ringan dan karena sebagai isolator, maka kendati motor habis dipakai, silencer tak panas,” terang Tomi Bramudia dari bengkel Ngayun Speed di kawasan Kebon Jeruk, Jakbar

Gimana titanium? Termasuk bahan eksotis, makanya knalpot lokal belum ada yang menggunakan, karena harga akan jadi sangat mahal. Contoh merek Nassert Beet full system titanium asal Jepang untuk Kawasaki Ninja 250R dibanderol mencapai Rp 13,5 juta. 

“Sangat ringan dan las-lasannya rapi, performa juga mantap,” lanjut Tomi. Satu lagi kelebihan titanium, warna knalpot akan berubah-ubah seiring tingkat panas.

Namun sayang, saat ini pemakaian knalpot aftermarket mendapat ganjalan dari Undang-Undang No.22 tahun 2009, di mana tingkat kebisingan dibatasi. Sehingga mau tak mau produsen knalpot mesti berpikir ulang bagaimana tenaga tetap maksimal, tapi tak bising.

Salah satu yang marak adalah penambahan db killer, yang berfungsi untuk mengurangi kebisingan. Namun berdasarkan tes yang pernah dilakukan, pemasangan alat ini akan menurunkan performa, tentu saja karena gas buang tak lancar lagi.

Cara lain seperti ditempuh Daytona, dengan membesarkan silencer, sehingga volume meningkat, glasswool yang bisa masuk pun makin banyak. Sehingga suara bisa diredam, menariknya glasswool yang digunakan sangat tahan lama. “Bisa tahan 4 tahun,” jamin Nita dari Daytona cabang Ciledug.

Cara lain ditempuh AHRS, produsen knalpot terbesar. “Kami riset berulang-ulang sampai dapat kebisingan di bawah 100 db, tepatnya maksimal 98 db, angka ini masih aman dan nyaman di telinga,” tutup Bagus Ardian.

Ayo dipilih!

Daftar Merek & Harga Knalpot
3D1
Skutik Stainlees Steel	450 ribu
skutik krom	250 ribu
Skutik Galvanis	170 ribu
Skutik standar racing	300 ribu
Bebek stainlees steel	450-500 ribu
Bebek Krom	200 ribu
Bebek Galvanis	150-250 ribu
Sport stainles steel	700 ribu
Sport kroom	450 ribu
Kawasaki Ninja	2-3juta
3DI: 0818674449
CLD
Skutik	525 ribu - 1,2 juta
Bebek	550 ribu - 1 juta
Sport	500 ribu - 3,2 juta
Dodo Racing: 021-73456555
R9
Skutik	650 ribu - 1 juta
Bebek	575 - 900 ribu
Sport	900 ribu - 3,8 juta
Dragon MS: 021-72798854
Dominant
Skutik	525 ribu
Bebek	525 - 550 ribu
Sport	600 ribu - 1,5 juta
Dragon MS: 021-72798854
Daytona
All Type	875 ribu - 1,25 juta
Daytona: 021-73446333
HRP
4 Tak	200 ribu - 1,45 juta
2 Tak	250 ribu
HRP: 0274-450467
Two Brothers
Sport Alumunium	3,2 - 5,8 juta
Sport Karbon	6,8 - 8,2 juta
Sport Titanium	7,2 - 8,2 juta
Sport Stainlees steel	6 - 7,5 juta
Nyayun Speed: 0818737101
Nassert Beet
Ninja 250 Titanium	13,5 juta
Nyayun Speed: 0818737101
Password
Skutik hitam	450 ribu
skutik krom	550 ribu
Password: 0811-241326
Kawahara
Skutik	700 - 750 ribu
Bebek	1,1 juta
Jp Racing: 021-74713827
Pico
Skutik	500 ribu
Bebek	750 ribu
Sport	900 ribu
R59: 021-933339259

Efek Samping Knalpot Racing untuk Motor

Sekarang ini, semakin sering kita menjumpai motor yang diganti knalpot dengan knalpot racing atau knalpot blombongan. Sebenarnya apa efek samping knalpot racing untuk motor atau mesin, apakah knalpot racing aman untuk mesin? Apakah benar dengan memasang knalpot racing maka sepeda motor akan bisa melaju lebih kencang?

Sebenarnya pengaruh knalpot racing terhadap mesin motor hampir tidak ada, dengan mengganti knalpot standar menjadi knalpot racing sepertinya akan membuat motor lebih kencang atau lebih perkasa, dan pengendara juga lebih percaya diri karena suara yang dihasilkan dari knalpot racing lebih kencang.

Efek atau dampak positif dari knalpot racing untuk motor 2 tak maupun 4 tak hampir tidak ada. Kalau dikatakan motor akan lebih kencang dengan knalpot racing itu mungkin karena setelan karburator serta modif lainnya. Kalau secara umum, efek samping yang postif ya lebih percaya diri karena suara motor lebih sangar dan makin semangat memelintir gas, jadinya benar kalau dikatakan lebih kencang, karena ngegasnya lebih semangat.

Kalau dampak negatif atau efek buruk knalpot racing bagi mesin juga tidak ada, baik blah, saluran buang, klep dan lain-lain tidak akan terpengaruh oleh knalpot racing. Mungkin efek yang terasa adalah getaran yang lebih besar sehingga suara yang dihasilkan juga lebih kasar.

Yang jelas, kalau lewat di perkampungan main gas dengan knalpot racing bisa ditimpukin warga karena suaranya sangat berisik.

Dar,Der,Dor Knalpot Nembak

Motor teranyar yang sering lalu lalang di depan kita tak semuanya bersuara sama.banyak kejadian juga yang sering timbul .Suara Dar-Der-Dor sering kita sebut gejala knalpot nembak.Suara ini sering membuat resah para pengguna jalan maupun para masyarakat sekitar,mari kita telusuri penyebabnya:

 1.Sering disebabkan setelan angin karburator yang kurang tepat,tapi dari kemungkina setelan angin adalah sedikit.sekedar letupan yang tak terlalu keras
2.Jika suara letupan kerasa sekali dan terjadi dalam tempo sesekali DORRRRRR waktu deselerasi(lepas gas) yang bisa bikin jantungan ,penyebabnya adalah katup AIS(Air Induction System)pada motor Yamaha.  

a.fungsi dari AIS ini adalah mensuplai udara kelubang buang (knalpot).supaya gas buang tak terlalu pekat.Sehingga lulus uji emisi ketika dari pabrik.

 b.Sering terjadi kebocoran diantara perpak AIS(lihat huruf B) ini jadi banyak yang sering menutup saluran ini dengan baut ataupun lem besi.Karena sedikit bocor saja maka letupan bisa terjadi.

AIS

 "TETEP SEHAT TETEP SEMANGAT BIAR BISA POSTING LAGI, POKOE MAKNYUS"

Tips Mengetahui Timing Buka Tutup Noken Yang Tepat

gir timing noken as

Kita sering mengotak-atik motor sendiri bahkan kita juga bongkar pasang mesin sendiri,membersihkan silinder head sendiri tapi kadang terjadi kendala ketika motor kita sudah korekan dan sulit untuk dikembalikan kekeadaan semula dan berjalan sesuai motor lainya.

Timing buka tutup noken bisa diartikan waktu diaman noken as bekerja mendorong rocker arm(pelatuk) membuka dan menutup sesuai dengan timing pengapian pada waktu pembakaran terjadi. Noken as dalam buka maupun tutupnya membutuhkan ketelitian durasi dan derajat buka tutup yang tepat karena 1 derajat dalam noken as sudah sangat mempengaruhi. Begitu juga timing pengapian contoh sederhana jika pick up pulser digeser 1 derajat ataupun sejauh 1mm maka akan terjadi trouble pada pembakaranya.

Bagaimana mengetahui bahwa timing buka tutup noken sudah benar?
1. Posisikan dalam keadaan TMA posisi piton berada diatas dan kedua klep menutup.
2. Starter motor dan dengarkan suara motor itu.
3. Jika motor hidup dengan suara mbrebet diputaran rendah dan diputaran tinggi tertahan maka timing pengapian terlalu mundur. Geser maju satu gigi gir noken as
4. Jika motor hidup diputaran mesin rendah atau idle bisa lancar tapi diputaran atas seperti telat bensin atau tak bisa teriak maka timing terlalu maju. Geser mundur satu gigi gir noken as.

Pick up pulser

noken as jupiter

Untuk noken buatan seperti noken as jupiter biasanya meleset karena mengandalkan baut dari depan saja beda dengan grand,karisma yang menggunakan baut pengikat gir nken berjumlah 2.

Tips Mudah Perawatan Piston

Piston merupakan jantung dari sepeda motor yang harus selalu mampu memampatkan bahan bahan yang ada  dalam ruang silinder tanpa ada kebocoran kompresi. Letak piston yang ada didalam ruang bakar kadang menyulitkan kita untuk merawat beda dengan merawat ban luar sepeda motor. Merawat piston dari cara kita             
menggunakan motor pun juga bisa. Caranya adalah :

1.Piston yang butuh pelumas dan aliran pelumas yang bagus dimaksudkan untuk memperingan kerja piston itu sendiri. Pelumas yang bagus dan aliran pelumas yang baik akan membuat umur piston lebih lama karena piston tak mendapat panas yang berlebihan. Lebih bagus lagi piston dibuatkan jalur oli di badan piston seperti piston milik Honda Karisma.
2.Penggantian pelumas secara berkala memang faktor utama,apalagi untuk motor yang sudah berumur dan banyak bram(kotoran hasil gesekan mesin) harus lebih sering mengganti oli. Tidak harus oli yang mahal tapi cukup oli yang sesuai kebutuhan mu.
3.Jangan asal copot-pasang knalpot walaupun itu terlihat tidak apa-apa sebenarnya berpengaruh terhadap piston. Seperti halnya jika kita disuruh hidup didaerah dingin kemudian selang beberapa lama kita tinggal didaerah yang panas tubuh kita pun akan lebih mudah loyo. Apalagi untuk knalpot free flow yang mempunyai pipa knalpot lebih pendek membuat panas yang keluar dari mesin lebih sulit. Berbeda dengan knalpot bawaan pabrik lebih panjang daya serap panas nya bagus dan cepat membung panas.
4.Untuk motor yang sudah dioprek seharusnya pakai piston racing tapi jika memakai piston standart dengan kompresi yang tinggi dimungkinkan piston akan seumur jagung. Jadi patoklah kompresi sedang untuk piston standart.untuk maksimal kompresi yang digunakan 11:1.
5.Gunakan oktan bensin yang lebih tinggi. Motor ditahun ini lebih mengunggulkan ramah lingkungan dan kompresi juga dinaikkan. Rata-rata kompresi yang digunakan mesin kecil 10,5:1 jadi akan lebih baik memakai bensin beroktan 94 atau setara dengan pertamax. Karena untuk premium ada kandungan timbel yang tidak bagus untuk piston disamping tidak ramah lingkungan jika timbel ikut terbakar maka akan terkjadi kerak di atap piton.
6.Perhatikan filter udara atau kalau untuk lebih bagusnya pasang saja filter udaranya jika ingin lebih sehat dan awet baca juga karbu dengan atau tanpa filter udara 

Setelah membaca sedikit tentang postingan diatas sudah tahu bukan mana yang harus kalian lakukan. Jadi tetap lah menjadi biker yang cinta pada motornya.

Tips Mengatasi Karburator Ngempos

Sepeda motor sering digunakan dan sering juga para pengendaranya tak menghiraukan kesehatan karburator.Ada juga rider yang maen jalan aja pas motor masih sehat,dan tak menghiraukan perawatan yang seharusnya rutin dilakukan setiap beberapa bulan sekali.

Ketika motor diajak lari tiba" ngokkk alias ngempos dan kebanyakan rider sering menyalahkan motornya ,tapi tak berpikir padahal motor yang sering dipakai juga tak ada perawatan.Nah sekarang baru ketahuan siapa yang harus disalahkan.

tapi disini saya punya tips pintar untuk para rider agar bisa melakukan P3K(pertolongan pertama pada karburator).hehehehe bagus kan singkatanya?Masalah ini biasanya timbul secara tiba,jika motor berlari di RPM tinggi dan kemudian mbrebet dan mesin tak mau teriak pada putaran tinggi seperti suara bensin mau habis(hanya bisa stasioner saja)maka langkah" yang harus dilakukan adalah:

-buka karet filter atau copot dan putar kesamping,hingga mulut karburator terlihat .
-tutup mulut karburator dengan tangan tapi tidak terlalu rapat.
-dan starter atau genjot hingga tangan terasa basah oleh bensin.
-kemudian nyalakan mesin .dan pelintir gas secara langsam.
-jika masih terasa tersendat tutup mulut karburator dalam keadaan mesin masih hidup.
-dengan cara tutup mulut karburator dalam keadaan mesin slow (putaran mesin menurun dari RPM tinggi ke rendah)
-sekarang coba pelintir lagi gas secara langsam.jika mbrebet sudah hilang dipastikan jeroan karbu mulai kotor.

Biasanya itu terjadi pada motor keluaran baru,dan sering pula saya menemuinya.jika mbrebet pun belum hilang ya mau tidak mau harus bongkar karburator dan bersihkan deh.

Tips korek noken as sesuai kebutuhan

Memilih noken as mungkin harus dipertimbangkan sesuai kebutuhan kita. Noken as merupakan paru-paru dari sepeda motor untuk menyesuaikan nafas sepeda motor. Jadi jika kamu berkeinginan untuk merubah atau ingin memodif noken as mu ada baiknya kamu pikirkan apa saja positif negatifnya untuk motor mu juga untuk keseharianmu.

Seperti kita tahu korek noken as sangat signifikan sekali untuk meningkatkan performa motor. Apalagi untuk motor drag yang keseharianya cuma buat jaln 200 meter saja. Tapi apakah motor kita cukup berjalan 200 meter saja? Tidak bukan. Sekarang banyak beredar noken as racing buatan TDR , Kawahara ,TDH dll. Itu mungkin salah satu noken as yang bisa langsung plug in atau bisa langsung dipasang tanpa mengubah atau menggeser pengapian sepeda motor.

Sekarang banyak tuner yang mulai ahli dalam memapas,membuat lift noken (angkatan noken as) lebih tinggi. Jadi rata-rata rider lebih suka korek noken sendiri daripada beli produk racing noken as disamping harganya mahal juga tidak terlalu signifikan karena disetting untuk harian. Tapi beda dengan korek noken sendiri lift noken dan durasi noken ditentukan oleh keinginan sendiri. Tapi apakah cocok untuk semua tipe kendaraan , ketika kamu memilih model noken gemuk atau kurus , galak di RPM rendah atau tinggi, lift noken tinggi atau rendah patut dipertimbangkan.

Sebagai contoh Honda Supra 100 cc dan Supra x 125cc dari kedua motor tersebut jika sama-sama menggunakan noken gemuk maka supra 125 lah yang lebih bagus karena cc lebih besar tapi jika diaplikasikan ke supra 100cc lebih buruk karena motor ber cc kecil membutuhkan torsi besar karena stroke(langkah piston pendek)lebih panjang milik supra 125. Dan alasan lain juga motor yang bercc besar kompresinya pun lebih padat jadi noken as gemuk lebih cocok , untuk motor bercc kecil menggunakan noken as kurus mungkin torsi dan lift klep lebih dapat. Karena motor ber cc kecil lebih membutuhkan torsi yang besar dan durasi pendek untuk kenyamanan,keawetan motor .

Jadi untuk mendapatkan hasil yang maksimal buat lah noken as mu sesuai kebutuhan jika motormu dibuat memang khusus untuk balapan ya sekalian saja full modif. Semua yang berlebihan itu hasilnya tak akan baik.